Il dispositivo P-MOVOC viene fornito come complemento necessario della gamma di motori avanzati senza telaio della serie TK PM quando per l’applicazione è previsto un intervallo di potenza costante superiore a 3:1 e fino a 1:10.
La speciale tecnologia di progettazione e produzione dei motori TK ad alta velocità consente un campo di funzionamento a potenza costante e a controllo di flusso molto ampio, che può superare il rapporto di 10:1. Ciò significa che il back EMF del motore è approssimativamente uguale alla tensione massima del convertitore di frequenza (tipicamente molto vicina alla tensione di alimentazione) alla velocità di ginocchio del motore, cioè alla velocità più bassa dell’intervallo di potenza costante.
Nel funzionamento normale, alle velocità più elevate il convertitore alimenta il motore, che è progettato per presentare un’impedenza calibrata e critica, con la giusta quantità di Id per mantenere costante la tensione del motore in tutta la gamma di potenza costante. Ciò significa che alla massima velocità consentita, il back EMF del motore è superiore alla tensione di alimentazione; intrinsecamente il back EMF è circa uguale alla tensione di alimentazione moltiplicata per l’intervallo di potenza costante. Di conseguenza, in assenza di un dispositivo di controllo della tensione, se l’azionamento dovesse interrompere l’alimentazione di Id al motore durante il funzionamento in modalità di controllo del flusso, verrebbe alimentata un’alta tensione ai terminali del motore. Il controllore viene quindi aggiunto al circuito del motore per evitare che ciò accada. Il dispositivo di controllo della tensione è collegato tra l’azionamento e il motore, generalmente e preferibilmente vicino all’azionamento.
Se, per qualsiasi motivo, l’azionamento dovesse interrompere l’alimentazione di Id al motore durante il funzionamento ad alta velocità, il controllore di tensione rileverebbe l’aumento di tensione e innescherebbe un cortocircuito di tutti i terminali del motore in modo da annullare la tensione sul motore e la corrente nel dispositivo sarebbe la corrente di cortocircuito del motore. A sua volta, la corrente di cortocircuito dei motori ad alta velocità è molto vicina alla corrente nominale del motore.
Il motore rimarrebbe quindi al minimo con una corrente elevata ma una potenza di frenatura relativamente bassa Il controller della tensione del motore funziona con o senza alimentazione e azzera il motore in cortocircuito solo quando il motore è completamente fermo.
| P_Movoc 40A | P_Movoc 80A | P_Movoc 200A | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Crowbar maximum current | 60 A | Crowbar maximum current | 120 A | Crowbar maximum current | 250 A |
| Rated current | 40 A | Rated current | 80 A | Rated current | 200 A |
| Thermal rating, crowbar current 20A | >120 s | Thermal rating, crowbar current 60A | 115 s | Thermal rating, crowbar current 150A | >120 s |
| Thermal rating, crowbar current 30A | 110 s | Thermal rating, crowbar current 70A | 75 s | Thermal rating, crowbar current 175A | 60 s |
| Thermal rating, crowbar current 40A | 90 s | Thermal rating, crowbar current 80A | 45 s | Thermal rating, crowbar current 200A | 25 s |
| Thermal rating, crowbar current 50A | 40 s | Thermal rating, crowbar current 100A | 20 s | Thermal rating, crowbar current 225A | 10 s |
| Thermal rating, crowbar current 60A | 15 s | Thermal rating, crowbar current 120A | 10 s | Thermal rating, crowbar current 250A | 4 s |
