Le dispositif MOVOC est fourni en tant que complément INDISPENSABLE de la gamme de moteurs TK (moteurs nus à aimants permanents) lorsqu’une gamme de puissance constante supérieure à 3:1, et même supérieure à 1:10, est prévue pour l’application.
La conception spéciale et la technologie de fabrication des moteurs TK à haute vitesse permettent une très large plage de fonctionnement à puissance constante et à flux contrôlé qui peut dépasser le rapport 10:1. Cela signifie que la force contre-électromotrice du moteur est approximativement égale à la tension maximale du variateur (généralement très proche de la tension d’alimentation) à la vitesse nomianle du moteur, c’est-à-dire à la vitesse la plus faible de la plage de puissance constante.
En fonctionnement normal, à des vitesses plus élevées, le variateur alimente le moteur, qui est conçu avec une impédance calibrée et critique, avec juste la bonne quantité de Id pour maintenir la tension du moteur constante sur toute la plage de puissance constante. Cela signifie qu’à la vitesse maximale autorisée, la force contre-électromotrice du moteur est supérieure à la tension d’alimentation, intrinsèquement la force contre-électromotrice est à peu près égale à la tension d’alimentation multipliée par la plage de puissance constante. Par conséquent, sans dispositif de contrôle de la tension, si le variateur devait cesser de fournir Id au moteur lorsqu’il fonctionne en mode de contrôle du flux, une haute tension serait appliquée aux bornes du moteur. Le contrôleur de tension est donc ajouté au circuit du moteur pour éviter que cela ne se produise. Le dispositif de contrôle de la tension est connecté entre l’entraînement et le moteur, généralement et de préférence à proximité de l’entraînement.
Si, pour une raison quelconque, le variateur devait cesser de fournir de l’électricité au moteur alors qu’il fonctionne à grande vitesse, le contrôleur de tension détecterait l’augmentation de tension et déclencherait un court-circuit entre les bornes du moteur, de sorte que la tension aux bornes du moteur soit annulée et que le courant dans le dispositif corresponde au courant de court-circuit du moteur. À son tour, le courant de court-circuit des moteurs à grande vitesse est très proche du courant nominal du moteur.
Le moteur ralenti avec un courant élevé mais une puissance de freinage relativement faible. Le contrôleur de tension du moteur fonctionne avec ou sans alimentation électrique et n’efface le court-circuit du moteur que lorsque celui-ci est complètement arrêté.
| P_Movoc 40A | P_Movoc 80A | P_Movoc 200A | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Crowbar maximum current | 60 A | Crowbar maximum current | 120 A | Crowbar maximum current | 250 A |
| Rated current | 40 A | Rated current | 80 A | Rated current | 200 A |
| Thermal rating, crowbar current 20A | >120 s | Thermal rating, crowbar current 60A | 115 s | Thermal rating, crowbar current 150A | >120 s |
| Thermal rating, crowbar current 30A | 110 s | Thermal rating, crowbar current 70A | 75 s | Thermal rating, crowbar current 175A | 60 s |
| Thermal rating, crowbar current 40A | 90 s | Thermal rating, crowbar current 80A | 45 s | Thermal rating, crowbar current 200A | 25 s |
| Thermal rating, crowbar current 50A | 40 s | Thermal rating, crowbar current 100A | 20 s | Thermal rating, crowbar current 225A | 10 s |
| Thermal rating, crowbar current 60A | 15 s | Thermal rating, crowbar current 120A | 10 s | Thermal rating, crowbar current 250A | 4 s |
