Le commerce mondial a été déclenché par l’administration Trump, ce qui a provoqué des représailles de la part de la Chine la semaine dernière, qui ont abouti à une interdiction totale des exportations de certaines terres rares et à une interdiction « douce » des exportations d’aimants permanents à base de terres rares (qui sont utilisés par TOUS les servomoteurs sans balais PM par tous les fournisseurs).
En ce qui concerne les matériaux utilisés dans les servomoteurs PM, la situation est la suivante : De toutes les terres rares dont l’exportation est interdite, seul le dysprosium est utilisé dans les moteurs PM, et ce uniquement dans les aimants à haute température habituellement réservés aux applications critiques (haute vitesse, avionique).
Toutefois, l ‘État chinois a introduit une procédure de licence pour l’exportation de TOUS les aimants permanents FeNdB, qui sont utilisés dans tous les moteurs à particules et pour lesquels la Chine est un fournisseur presque monopolistique. Seule une capacité résiduelle de production d’aimants existe au Japon, mais l’approvisionnement en terres rares est presque exclusivement chinois, de sorte que même cette capacité est menacée.
La procédure d’octroi de licences est en cours de définition ces jours-ci, et l’on s’attend à ce que toutes les licences, qui seront soumises à des conditions (très probablement liées à la propriété potentielle ou à la relation de l’importateur ou de l’utilisateur final avec le marché américain), prennent au moins deux mois et qu’un résultat positif ne soit pas garanti.
Toutefois, l’exportation de pièces de moteur finies qui utilisent des aimants n’est pas encore limitée.
Il faut s’attendre à ce que toutes les capacités de production de moteurs en dehors de la Chine soient affectées par des retards et/ou des dépassements de coûts, étant donné que les stocks sont épuisés et que le nouveau système d’octroi de licences n’est pas encore opérationnel.
Il faut s’attendre à des turbulences importantes sur l’ensemble du marché des moteurs électriques, des machines-outils à commande numérique à l’avionique et à l’automatisation générale.
Traditionnellement, Phase Motion Control s’approvisionnait en pièces semi-usinées pour le rotor et en aimants assemblés auprès de sa propre filiale chinoise, fondée en 2000 (rachetée par des fonds locaux il y a quelque temps, mais toujours entièrement intégrée sur le plan fonctionnel). Cette fourniture est donc exemptée de restrictions.
Au cours des trois dernières années, afin de réduire les coûts et les délais de livraison, Phase a progressivement remplacé, pour certains moteurs, l’approvisionnement en rotors semi-transformés par l’approvisionnement en aimants uniquement destinés à être assemblés sur des rotors fabriqués en interne. Ce changement a permis de réaliser des économies significatives en termes de coûts et de délais de livraison, mais il peut être annulé sans délai car tout l’outillage existe encore dans l’usine chinoise.
Phase peut protéger et protégera donc tous ses clientsLes codes qui peuvent nécessiter un réacheminement partiel vers l’usine chinoise pour les sous-composants peuvent être marginalement affectés en termes de prix et de livraison. Les codes qui peuvent nécessiter un réacheminement partiel vers l’usine chinoise pour les sous-composants peuvent être marginalement affectés en termes de prix et de livraison. Notre organisation de vente s’efforcera d’informer les clients en temps utile si tel est le cas.
Je suis personnellement désolé d’apporter des nouvelles aussi troublantes, mais dans tous les cas, mieux vaut savoir qu’espérer.
Avec nos meilleures salutations
Marco Venturini, ing. D.
Président
